Търгувай [[data.name]]

Volvo Group, със седалище в Гьотеборг, Швеция, е мултинационална производствена компания, известна с производството, дистрибуцията и продажбата на камиони, автобуси и строителна техника.  Освен основния си бизнес, Volvo предлага и морски и индустриални задвижващи системи, както и финансови услуги.  През 2016 г. Volvo е вторият по големина в света производител на тежкотоварни камиони чрез своето дъщерно дружество Volvo Trucks.

Основана през 1927 г., Volvo първоначално се фокусира върху автомобилната индустрия, но през XX век се разширява и в други производствени сектори.  Докато Volvo Cars, също базирана в Гьотеборг, е част от AB Volvo до 1999 г., след което е продадена на Ford Motor Company.  От 2010 г. Volvo Cars е собственост на Geely Holding Group.  Въпреки разделянето, AB Volvo и Volvo Cars продължават да споделят емблематичното лого на Volvo и си сътрудничат в управлението на музея Volvo в Гьотеборг.

Корпорацията е листвана за първи път на Стокхолмската фондова борса през 1935 г. и е включена в индексите на NASDAQ индекси от 1985 до 2007 г. Volvo продължава да бъде една от най-големите компании на Швеция по пазарна капитализация и приходи.

Първият автомобил на Volvo, Volvo OV 4, слиза от поточната линия на 14 април 1927 г. Марката Volvo първоначално е регистрирана като търговска марка през май 1911 г., с намерението да бъде използвана за нова серия сачмени лагери на SKF. Името означава „търкалям се“ на латински, спрежение от „volvere“. Идеята е краткотрайна и SKF решава просто да използва инициалите си като търговска марка за всичките си продукти от лагери. През 1924 г. Assar Gabrielsson, търговски мениджър в SKF, и Gustav Larson, инженер с образование от KTH, решават да започнат да произвеждат шведски автомобил. Те възнамеряват да произвеждат коли, способни да издържат на тежките условия на разбитите пътища и студения климат на страната.

AB Volvo започва дейност на 10 август 1926 г. След една година подготовка, включваща производството на десет прототипа, фирмата е готова да стартира автомобилния бизнес в рамките на групата SKF. Самата Volvo Group счита, че началото ѝ е през 1927 г., когато първият автомобил, Volvo OV 4, слиза от производствената линия във фабриката в Хисинген, Гьотеборг. Тази година са произведени едва 280 коли. Първият камион, „Series 1“, дебютира през януари 1928 г. и веднага постига успех, привличайки внимание извън страната. През 1930 г. Volvo продава 639 автомобила, а скоро след това започва и износът на камиони за Европа; автомобилите не стават широко известни извън Швеция чак до след Втората световна война. AB Volvo е листвана на Стокхолмската фондова борса през 1935 г., след което SKF решава да продаде своите акции в компанията. До 1942 г. Volvo придобива шведската компания за прецизно инженерство Svenska Flygmotor (по-късно преименувана на Volvo Aero). Pentaverken, която произвежда двигатели за Volvo, е придобита през 1935 г., осигурявайки сигурна доставка на двигатели и достъп до пазара на морски двигатели.

Първият автобус, наречен B1, е пуснат на пазара през 1934 г., а авиационни двигатели се добавят към нарастващата гама продукти в началото на 40-те години на XX век. Volvo носи отговорност и за производството на Stridsvagn m/42. През 1963 г. Volvo открива завода Volvo Halifax Assembly, първия сглобителен завод в историята на компанията извън Швеция, в Халифакс, Нова Скотия, Канада.

През 1950 г. Volvo придобива шведския производител на строителна и селскостопанска техника Bolinder-Munktell. Bolinder-Munktell е преименувана на Volvo BM през 1973 г. През 1979 г. бизнесът на Volvo BM за селскостопанска техника е продаден на Valmet. По-късно, чрез преструктуриране и придобивания, останалият бизнес за строителна техника се превръща във Volvo Construction Equipment.

През 70-те години на XX век Volvo започва да се отдалечава от производството на автомобили, за да се съсредоточи повече върху тежкотоварните търговски превозни средства. Автомобилното подразделение се фокусира върху модели, насочени към клиенти от горния слой на средната класа, с цел подобряване на рентабилността.

През 1977 г. Volvo се опитва да обедини дейността си с конкурентната шведска автомобилна група Saab-Scania, но последната отхвърля предложението.

Между 1978 и 1981 г. Volvo придобива Beijerinvest — търговска компания, действаща в областта на петрола, храните и финансите. През 1981 г. тези сектори представляват около три четвърти от приходите на Volvo, докато автомобилният сектор формира по-голямата част от останалото. През 1982 г. компанията завършва придобиването на активите на White Motor Corporation.

В началото на 70-те години на XX век френският производител Renault и Volvo започват сътрудничество. През 1978 г. Volvo Car Corporation е отделена като самостоятелна компания в рамките на групата Volvo, а Renault придобива миноритарен дял, преди да го продаде обратно през 80-те години след преструктуриране. През 90-те години на XX век Renault и Volvo задълбочават сътрудничеството си, като двете компании си партнират в областта на снабдяването, научноизследователската и развойна дейност и контрола на качеството, увеличавайки взаимното си акционерно участие. Renault щеше да подпомага Volvo с превозни средства от начален и среден клас, а в замяна Volvo щеше да споделя технологии с Renault в по-високите класове. През 1993 г. е обявена сделка за сливане между Volvo и Renault, планирана за 1994 г. Сделката е едва приета във Франция, но е отхвърлена в Швеция, като акционерите и бордът на Volvo гласуват против нея. Съюзът е официално разтрогнат през февруари 1994 г., а Volvo продава своя миноритарен дял в Renault през 1997 г. През 90-те години на XX век Volvo се оттегля и от повечето си дейности извън производството на превозни средства и двигатели.

През 1991 г. Volvo Group участва в съвместно предприятие с японския автомобилен производител Mitsubishi Motors в бившия завод на DAF в Born, Нидерландия. Операцията, наречена NedCar, започва да произвежда първото поколение Mitsubishi Carisma заедно с Volvo S40/V40 през 1996 г. През 90-те години на XX век Volvo си партнира и с американския производител General Motors. През 1999 г. Европейският съюз блокира сливане със Scania AB.

През януари 1999 г. Volvo Group продава Volvo Car Corporation на Ford Motor Company за 6,45 милиарда долара. Подразделението е включено в групата Premier Automotive на Ford, наред с Jaguar, Land Rover и Aston Martin. Инженерните ресурси и компоненти на Volvo щяха да се използват в различни продукти на Ford, Land Rover и Aston Martin, като второто поколение Land Rover Freelander е проектирано на същата платформа като второто поколение Volvo S80. Бензиновият двигател Volvo T5 е използван в моделите Ford Focus ST и RS, а сателитната навигационна система на Volvo — в определени модели на Aston Martin Vanquish, DB9 и V8 Vantage. През ноември 1999 г. Volvo Group закупува 5% дял в Mitsubishi Motors, като част от партньорска сделка за бизнеса с камиони и автобуси. През 2001 г., след като DaimlerChrysler закупува голям дял в Mitsubishi Motors, Volvo продава своите акции на последната.

Renault Véhicules Industriels (включваща Mack Trucks, но не и дела на Renault в Irisbus) е продадена на Volvo през януари 2001 г., а Volvo я преименува на Renault Trucks през 2002 г. Renault се превръща в най-голям акционер на AB Volvo с дял от 19,9% (в акции и право на глас) като част от сделката. До 2010 г. Renault увеличава дела си до 21,7%. През 2006 г. AB Volvo придобива 13% от акциите на японския производител на камиони Nissan Diesel (по-късно преименуван на UD Trucks) от Nissan (част от Renault-Nissan Alliance), превръщайки се в основен акционер. Volvo Group придобива пълна собственост върху Nissan Diesel през 2007 г., за да разшири присъствието си на азиатско-тихоокеанския пазар.

През октомври 2010 г. Renault продава 14,9% от своя дял в AB Volvo (представляващ 14,9% от акционерния капитал и 3,8% от правата на глас) за 3,02 милиарда евро. Тази продажба на акции оставя Renault с около 17,5% от правата на глас на Volvo. Renault продава остатъка от акциите си през декември 2012 г. (представляващ 6,5% от акционерния капитал и 17,2% от правата на глас към момента на сделката) за 1,6 милиарда евро, оставяйки шведската индустриална инвестиционна група Aktiebolaget Industrivärden като най-голям акционер, с 6,2% от акционерния капитал и 18,7% от правата на глас. Същата година Volvo продава Volvo Aero на британската компания GKN. През 2017 г. собственикът на Volvo Cars — Geely — става най-големият акционер на Volvo по брой акции, след като придобива дял от 8,2%, изместяйки Industrivärden. Industrivärden запазва повече права на глас от Geely (при дял на Geely от 15,8%).

През декември 2013 г. Volvo продава подразделението си Volvo Construction Equipment Rents на Platinum Equity. През ноември 2016 г. Volvo обявява намерението си да се раздели с подразделението си Government Sales, състоящо се основно от Renault Trucks Defense на Renault Trucks, но и от Panhard, ACMAT, Mack Defense в САЩ и Volvo Defense. Проектът за продажбата на подразделението по-късно е изоставен, а през май 2018 г. Volvo реорганизира Renault Trucks Defense и го преименува на Arquus.

През декември 2018 г. Volvo обявява намерението си да продаде контролен дял от 75,1% в дъщерното си дружество за автомобилна телематика WirelessCar на Volkswagen, с цел да се фокусира върху телематиката за търговски превозни средства. Продажбата е завършена през март 2019 г.

През декември 2019 г. Volvo и Isuzu обявяват намерението си да сформират стратегически съюз в областта на търговските превозни средства. Като част от споразумението, Volvo щеше да продаде UD Trucks на Isuzu. „Окончателните споразумения“ за съюза са подписани през октомври 2020 г., като продажбата на UD Trucks зависи от регулаторни одобрения. Продажбата е завършена през април 2021 г.

В началото на 20-те години на XXI век Volvo се обединява с други автомобилни производители, за да разгърне инфраструктура за алтернативни енергийни източници. През април 2020 г. Volvo и Daimler (по-късно Daimler Truck) обявяват, че Volvo планира да закупи половината от бизнеса на Daimler с горивни клетки, създавайки съвместно предприятие. През март 2021 г. бизнесът с горивни клетки е преструктуриран в съвместно предприятие, наречено Cellcentric. През декември 2021 г. Volvo, Daimler Truck и Traton се договарят да сформират съвместно предприятие с равно участие, с цел изграждане на мрежа за зареждане на електрически превозни средства за тежкотоварни камиони в Европа. През декември 2022 г. съвместното предприятие (наречено Commercial Vehicle Charging Europe) започва да функционира под марката Milence.

През април 2021 г. Volvo обявява ново партньорство с производителя на стомана SSAB за разработване на стомана без изкопаеми горива за използване в бъдещи модели на Volvo. Партньорството произтича от собствения проект на SSAB за зелена стомана — HYBRIT. През ноември 2023 г. Volvo придобива бизнеса с батерии на Proterra за 210 милиона долара.

Дейностите на Volvo Group включват:

• Volvo Trucks (среднотоварни камиони за регионален транспорт и тежкотоварни камиони за далекопътен транспорт, както и тежкотоварни камиони за сегмента на строителството)
• Mack Trucks (лекотоварни камиони за местна дистрибуция и тежкотоварни камиони за далекопътен транспорт)
• Renault Trucks (тежкотоварни камиони за регионален транспорт и тежкотоварни камиони за сегмента на строителството)
• Arquus (военни превозни средства) 
• Dongfeng Commercial Vehicles (45%) (камиони)
• VE Commercial Vehicles Limited Ltd., Индия (VECV), съвместно предприятие между Volvo Group и Eicher Motors Limited, в което Volvo притежава 45,6% (камиони и автобуси)
• Volvo Construction Equipment (строителна техника)SDLG (70%) (строителна техника)
• Volvo Group Venture Capital (корпоративна инвестиционна компания)Volvo Buses (пълни автобуси и автобусни шасита за градски, линейни и туристически превози)Volvo Financial Services (финансиране на клиенти, вътрешногрупово банкиране и управление на недвижими имоти)Volvo Penta (морски двигателни системи за развлекателни лодки и търговско корабоплаване, дизелови двигатели и задвижващи системи за индустриални приложения)
• Volvo Energy (управление и поддръжка на електрически превозни средства, батерии и мрежи за електрификация).

Според компанията, през 2021 г. почти две трети (62%) от приходите ѝ идват от камиони и свързани с тях услуги. Строителната техника е вторият по големина източник на приходи с 25%, докато автобусите, морските двигатели и по-малките дейности всяка генерират под 5% от приходите.

Volvo разполага с множество производствени съоръжения. Към 2022 г. компанията има заводи в 19 държави, като в други 10 държави работят независими асемблиращи партньори на продуктите на Volvo. Компанията разполага и с центрове за развитие на продукти, дистрибуция и логистика. Първият ѝ завод за сглобяване на превозни средства, на остров Хисинген, е собственост на SKF, докато не става част от компанията Volvo през 1930 г.

Същата година Volvo придобива своя доставчик на двигатели в Шьовде (Pentavarken). През 1954 г. Volvo построява нов завод за сглобяване на камиони в Гьотеборг, а през 1959–1964 г. — завод за сглобяване на автомобили в Торсланда. Първият истински разклонен завод на Volvo е заводът за скоростни кутии във Флоби (на 100 км североизточно от Гьотеборг), включен през 1958 г. През 60-те и началото на 70-те години на XX век Volvo и нейните партньори по сглобяване откриват заводи в Канада, Белгия, Малайзия и Австралия. В началото на този период Volvo започва да се насочва и към превозни средства извън леките автомобили и пътните търговски превозни средства, като придобива завода в Ескилстуна (Bolinder-Munktell). От 70-те години на XX век нататък Volvo изгражда различни съоръжения (Bengtsfors, Lindesberg, Vara, Tanumshede, Färgelanda, Borås), повечето от които в радиус от 150 км около Гьотеборг, и постепенно придобива холандските заводи за автомобили DAF. Компанията също така изгражда своя първи южноамерикански завод в Куритиба, Бразилия.

От средата на 70-те години на XX век нататък Volvo започва да изгражда заводи за сглобяване с по-малки поточни линии, по-ориентирани към работниците и с по-добро използване на автоматизацията, отдалечавайки се от фордизма. Това са заводите Калмар (сглобяване на автомобили, построен през 1974 г.), Туве (сглобяване на камиони, 1982 г.) и Удевала (сглобяване на автомобили, 1989 г.). Калмар и Удевала са затворени в началото на 90-те години на XX век, след годишни загуби. Заводът в Туве (наречен LB завод) заменя завода в Гьотеборг (X завод) за сглобяване на камиони през 80-те години на XX век, тъй като първият може да произвежда по-технологично сложни модели. През 1982 г. Volvo получава първия си завод в Съединените щати, завода New River Valley в Дъблин, Вирджиния, след придобиването на активите на White Motor Corporation. Започвайки от края на 80-те години на XX век, Volvo разширява ограничените си възможности за производство на автобуси чрез придобивания в различни държави (шведската Saffle Karroseri, датската Aabenraa, германската Drögmöller Karroserien, канадската Prévost Car, финландската Carrus, американската Nova Bus, мексиканската Mexicana de Autobuses). В края на 90-те години на XX век, след краткотрайно съвместно предприятие с полския производител Jelcz, Volvo изгражда основния си европейски център за производство на автобуси във Вроцлав. През 90-те години на XX век Volvo увеличава и активите си в областта на строителната техника, придобивайки шведската компания Åkerman и подразделението за строителна техника на Samsung Heavy Industries. През 1998 г. компанията открива съоръжение за сглобяване на трите си основни продуктови линии (камиони, строителна техника и автобуси) близо до Бангалор, Индия.

Volvo продава всичките си активи за производство на автомобили през 1999 г. След придобиването на Renault Véhicules Industriels и Nissan Diesel през 2000-те години, Volvo получава различни производствени съоръжения в Европа, Северна Америка и Азия. През 2014 г. подразделението Volvo Construction Equipment на Volvo придобива подразделението за производство на самосвали на Terex Corporation, включващо пет модела камиони и производствено съоръжение в Мадъруел, Шотландия.