Tranzacționează [[data.name]]

Volvo Group, cu sediul central la Göteborg, Suedia, este o companie de producție multinațională, cunoscută pentru producția, distribuția și vânzarea de camioane, autobuze și echipamente de construcții.  Pe lângă activitatea de bază, Volvo oferă și sisteme de propulsie navală și industrială, precum și servicii financiare.  În 2016, Volvo a fost al doilea cel mai mare producător din lume de camioane grele, prin filiala sa Volvo Trucks.

Fondată în 1927, Volvo s-a concentrat inițial pe industria auto, dar s-a extins în alte sectoare de producție pe parcursul secolului XX.  În timp ce Volvo Cars, de asemenea cu sediul la Göteborg, a făcut parte din AB Volvo până în 1999, aceasta a fost apoi vândută către Ford Motor Company.  Din 2010, Volvo Cars este deținută de Geely Holding Group.  În ciuda separării, AB Volvo și Volvo Cars împart în continuare emblematicul logo Volvo și colaborează la administrarea Muzeului Volvo din Göteborg.

Corporația a fost listată pentru prima dată la Bursa din Stockholm în 1935 și a fost inclusă în indicii NASDAQ din 1985 până în 2007. Volvo rămâne una dintre cele mai mari companii din Suedia, în funcție de capitalizarea de piață și venituri.

Prima mașină Volvo, un Volvo OV 4, a ieșit de pe linia de asamblare la 14 aprilie 1927. Numele de marcă Volvo a fost înregistrat inițial ca marcă comercială în mai 1911, cu intenția de a fi folosit pentru o nouă serie de rulmenți cu bile SKF. Înseamnă „mă rostogolesc” în latină, conjugat de la „volvere”. Ideea a fost de scurtă durată, iar SKF a decis să folosească pur și simplu inițialele sale ca marcă pentru toate produsele sale de rulmenți.

În 1924, Assar Gabrielsson, manager de vânzări la SKF, și Gustav Larson, inginer educat la KTH, au decis să înceapă construirea unei mașini suedeze. Intenționau să construiască mașini care să reziste rigorilor drumurilor accidentate și temperaturilor scăzute ale țării.

AB Volvo și-a început activitatea la 10 august 1926. După un an de pregătiri, care au implicat producția a zece prototipuri, firma era pregătită să înceapă afacerea de producție auto în cadrul grupului SKF. Volvo Group însăși consideră că a început în 1927, când prima mașină, un Volvo OV 4, a ieșit de pe linia de producție la fabrica din Hisingen, Göteborg. În acel an au fost construite doar 280 de mașini. Primul camion, „Series 1”, a debutat în ianuarie 1928, fiind un succes imediat și atrăgând atenția și în afara țării. În 1930, Volvo a vândut 639 de mașini, iar exportul de camioane către Europa a început curând după aceea; mașinile nu au devenit cunoscute în afara Suediei decât după cel de-al Doilea Război Mondial. AB Volvo a fost listată la Bursa din Stockholm în 1935, iar SKF a decis apoi să își vândă acțiunile deținute în companie. Până în 1942, Volvo a achiziționat compania suedeză de inginerie de precizie Svenska Flygmotor (redenumită ulterior Volvo Aero).

Pentaverken, care producea motoare pentru Volvo, a fost achiziționată în 1935, asigurând o aprovizionare sigură cu motoare și intrarea pe piața motoarelor navale.

Primul autobuz, numit B1, a fost lansat în 1934, iar motoarele pentru aeronave au fost adăugate la gama tot mai extinsă de produse la începutul anilor 1940. Volvo a fost, de asemenea, responsabilă pentru producerea vehiculului de luptă Stridsvagn m/42. În 1963, Volvo a deschis uzina Volvo Halifax Assembly, prima uzină de asamblare din istoria companiei în afara Suediei, în Halifax, Nova Scoția, Canada.

În 1950, Volvo a achiziționat producătorul suedez de echipamente de construcții și agricole Bolinder-Munktell. Bolinder-Munktell a fost redenumită Volvo BM în 1973. În 1979, afacerea de echipamente agricole a Volvo BM a fost vândută către Valmet. Ulterior, prin restructurări și achiziții, afacerea rămasă de echipamente de construcții a devenit Volvo Construction Equipment.

În anii 1970, Volvo a început să se îndepărteze de producția de automobile pentru a se concentra mai mult pe vehiculele comerciale grele. Divizia auto s-a axat pe modele destinate clienților din clasa medie superioară, pentru a-și îmbunătăți profitabilitatea. În 1977, Volvo a încercat să își combine operațiunile cu rivalul grup auto suedez Saab-Scania, dar acesta din urmă a respins propunerea.

Între 1978 și 1981, Volvo a achiziționat Beijerinvest, o companie comercială implicată în afacerile din domeniul petrolului, alimentar și financiar. În 1981, aceste sectoare reprezentau aproximativ trei sferturi din veniturile Volvo, în timp ce sectorul auto reprezenta cea mai mare parte din rest. În 1982, compania a finalizat achiziția activelor White Motor Corporation.

La începutul anilor 1970, producătorul francez Renault și Volvo au început să colaboreze. În 1978, Volvo Car Corporation a fost separată ca o companie distinctă în cadrul grupului Volvo, iar Renault a achiziționat o participație minoritară, înainte de a o revinde în anii 1980, în urma unei restructurări. În anii 1990, Renault și Volvo și-au aprofundat colaborarea, ambele companii fiind partenere în achiziții, cercetare și dezvoltare și controlul calității, în timp ce își creșteau participațiile încrucișate. Renault urma să sprijine Volvo cu vehicule din segmentul de intrare și mediu, iar în schimb, Volvo urma să împărtășească tehnologie cu Renault în segmentele superioare. În 1993, a fost anunțată o înțelegere de fuziune Volvo-Renault pentru 1994. Înțelegerea a fost abia acceptată în Franța, dar s-a lovit de opoziție în Suedia, iar acționarii și consiliul de administrație al Volvo au votat împotriva ei. Alianța a fost dizolvată oficial în februarie 1994, iar Volvo și-a vândut participația minoritară la Renault în 1997. În anii 1990, Volvo s-a retras și din majoritatea activităților sale din afara domeniului vehiculelor și motoarelor.

În 1991, Volvo Group a participat la o asociere în participațiune cu producătorul auto japonez Mitsubishi Motors, la fosta uzină DAF din Born, Țările de Jos. Operațiunea, numită NedCar, a început să producă prima generație Mitsubishi Carisma alături de Volvo S40/V40 în 1996. În anii 1990, Volvo a colaborat și cu producătorul american General Motors. În 1999, Uniunea Europeană a blocat o fuziune cu Scania AB.

În ianuarie 1999, Volvo Group a vândut Volvo Car Corporation către Ford Motor Company pentru 6,45 miliarde de dolari. Divizia a fost inclusă în grupul Premier Automotive al Ford, alături de Jaguar, Land Rover și Aston Martin. Resursele de inginerie și componentele Volvo urmau să fie folosite în diverse produse Ford, Land Rover și Aston Martin, cea de-a doua generație Land Rover Freelander fiind proiectată pe aceeași platformă ca a doua generație Volvo S80. Motorul pe benzină Volvo T5 a fost folosit la modelele de performanță Ford Focus ST și RS, iar sistemul de navigație prin satelit al Volvo a fost folosit la anumite modele Aston Martin Vanquish, DB9 și V8 Vantage. În noiembrie 1999, Volvo Group a achiziționat o participație de 5% în Mitsubishi Motors, ca parte a unui acord de parteneriat pentru afacerea de camioane și autobuze. În 2001, după ce DaimlerChrysler a cumpărat o participație mare în Mitsubishi Motors, Volvo și-a vândut acțiunile către aceasta.

Renault Véhicules Industriels (care includea Mack Trucks, dar nu și participația Renault în Irisbus) a fost vândută către Volvo în ianuarie 2001, iar Volvo a redenumit-o Renault Trucks în 2002. Renault a devenit cel mai mare acționar al AB Volvo, cu o participație de 19,9% (în acțiuni și drepturi de vot) ca parte a înțelegerii. Renault și-a majorat participația la 21,7% până în 2010.

AB Volvo a achiziționat 13% din acțiunile producătorului japonez de camioane Nissan Diesel (redenumit ulterior UD Trucks) de la Nissan (parte a Renault-Nissan Alliance) în 2006, devenind un acționar major. Volvo Group a preluat deținerea completă a Nissan Diesel în 2007 pentru a-și extinde prezența pe piața Asia-Pacific.

Renault a vândut 14,9% din participația sa la AB Volvo în octombrie 2010 (reprezentând 14,9% din capitalul social și 3,8% din drepturile de vot) pentru 3,02 miliarde de euro. Această vânzare de acțiuni a lăsat Renault cu aproximativ 17,5% din drepturile de vot ale Volvo. Renault și-a vândut acțiunile rămase în decembrie 2012 (reprezentând 6,5% din capitalul social și 17,2% din drepturile de vot la momentul tranzacției) pentru 1,6 miliarde de euro, lăsând grupul suedez de investiții industriale Aktiebolaget Industrivärden ca cel mai mare acționar, cu 6,2% din capitalul social și 18,7% din drepturile de vot. În același an, Volvo a vândut Volvo Aero către compania britanică GKN. În 2017, proprietarul Volvo Cars, Geely, a devenit cel mai mare acționar Volvo după numărul de acțiuni, după ce a achiziționat o participație de 8,2%, depășind Industrivärden. Industrivärden a păstrat mai multe drepturi de vot decât Geely (Geely obținând 15,8%).

În decembrie 2013, Volvo și-a vândut divizia Volvo Construction Equipment Rents către Platinum Equity. În noiembrie 2016, Volvo și-a anunțat intenția de a se retrage din divizia Government Sales, compusă în principal din Renault Trucks Defense al Renault Trucks, dar și din Panhard, ACMAT, Mack Defense în Statele Unite și Volvo Defense. Proiectul de vânzare a diviziei a fost ulterior abandonat, iar în mai 2018, Volvo a reorganizat Renault Trucks Defense și a redenumit-o Arquus.

În decembrie 2018, Volvo a anunțat că intenționează să vândă o participație de control de 75,1% din filiala sa de telematică auto WirelessCar către Volkswagen, cu scopul de a se concentra pe telematica pentru vehicule comerciale. Vânzarea a fost finalizată în martie 2019.

În decembrie 2019, Volvo și Isuzu și-au anunțat intenția de a forma o alianță strategică în domeniul vehiculelor comerciale. Ca parte a acordului, Volvo urma să vândă UD Trucks către Isuzu. „Acordurile finale” pentru alianță au fost semnate în octombrie 2020, vânzarea UD Trucks fiind condiționată de aprobările de reglementare. Vânzarea a fost finalizată în aprilie 2021.

La începutul anilor 2020, Volvo s-a asociat cu alți producători auto pentru a extinde infrastructura pentru surse de energie alternative. În aprilie 2020, Volvo și Daimler (ulterior Daimler Truck) au anunțat că Volvo intenționează să cumpere jumătate din afacerea de celule de combustie a Daimler, creând o asociere în participațiune. În martie 2021, afacerea de celule de combustie a fost restructurată ca o asociere în participațiune numită Cellcentric. În decembrie 2021, Volvo, Daimler Truck și Traton au convenit să formeze o asociere în participațiune cu proprietate egală pentru a construi o rețea de încărcare a vehiculelor electrice pentru camioane grele în Europa. În decembrie 2022, asocierea în participațiune (numită Commercial Vehicle Charging Europe) a început să funcționeze sub marca Milence.

În aprilie 2021, Volvo a anunțat un nou parteneriat cu producătorul de oțel SSAB pentru a dezvolta oțel fără combustibili fosili, destinat viitoarelor modele Volvo. Parteneriatul a derivat din propriul proiect de oțel verde al SSAB, HYBRIT.

În noiembrie 2023, Volvo a achiziționat afacerea de baterii a Proterra pentru 210 milioane de dolari.

Operațiunile Volvo Group includ:

• Volvo Trucks (camioane medii pentru transport regional și camioane grele pentru transport pe distanțe lungi, precum și camioane grele pentru segmentul construcțiilor)
• Mack Trucks (camioane ușoare pentru distribuție locală și camioane grele pentru transport pe distanțe lungi)
• Renault Trucks (camioane grele pentru transporturi regionale și camioane grele pentru segmentul construcțiilor)
• Arquus (vehicule militare) 
• Dongfeng Commercial Vehicles (45%) (camioane)
• VE Commercial Vehicles Limited Ltd., India (VECV), o asociere în participațiune între Volvo Group și Eicher Motors Limited, în care Volvo deține 45,6% (camioane și autobuze)
• Volvo Construction Equipment (echipamente de construcții)SDLG (70%) (echipamente de construcții)
• Volvo Group Venture Capital (companie de investiții corporative)Volvo Buses (autobuze complete și șasiuri de autobuz pentru trafic urban, de linie și turistic)Volvo Financial Services (finanțare pentru clienți, servicii bancare intra-grup și administrare imobiliară)Volvo Penta (sisteme de motoare navale pentru ambarcațiuni de agrement și transport maritim comercial, motoare diesel și sisteme de propulsie pentru aplicații industriale)
• Volvo Energy (administrare și suport pentru vehicule electrice, baterii și rețele de electrificare).

Potrivit companiei, în 2021 aproape două treimi (62%) din veniturile sale au provenit din camioane și servicii aferente. Echipamentele de construcții au reprezentat a doua sursă de venituri ca mărime, cu 25%, în timp ce autobuzele, motoarele navale și operațiunile minore au generat fiecare mai puțin de 5% din venituri.

Volvo deține numeroase unități de producție. Începând cu 2022, compania are uzine în 19 țări, iar în alte 10 țări există asamblori independenți ai produselor Volvo. Compania dispune și de centre de dezvoltare a produselor, distribuție și logistică. Prima sa uzină de asamblare a vehiculelor, pe insula Hisingen, a fost deținută de SKF până când a devenit parte a companiei Volvo în 1930. În acel an, Volvo și-a achiziționat furnizorul de motoare din Skövde (Pentavarken). În 1954, Volvo a construit o nouă uzină de asamblare a camioanelor la Göteborg, iar în perioada 1959–1964, o uzină de asamblare a mașinilor la Torslanda. Prima uzină cu adevărat ramificată a Volvo a fost uzina de cutii de viteze de la Floby (la 100 de kilometri nord-est de Göteborg), înființată în 1958. În anii 1960 și la începutul anilor 1970, Volvo și partenerii săi de asamblare au deschis uzine în Canada, Belgia, Malaysia și Australia. La începutul acelei perioade, Volvo a început, de asemenea, să se extindă către alte vehicule decât mașinile de pasageri și vehiculele comerciale rutiere, prin achiziționarea uzinei din Eskilstuna (Bolinder-Munktell). Din anii 1970 încolo, Volvo a înființat diverse unități (Bengtsfors, Lindesberg, Vara, Tanumshede, Färgelanda, Borås), majoritatea într-o rază de 150 de kilometri de Göteborg, și a achiziționat treptat uzinele auto olandeze DAF. De asemenea, și-a înființat prima uzină sud-americană la Curitiba, Brazilia.

Din mijlocul anilor 1970 încolo, Volvo a început să construiască uzine de asamblare cu linii de producție mai mici, mai orientate spre muncitori și cu o mai bună utilizare a automatizării, îndepărtându-se de fordism. Acestea au fost Kalmar (asamblare de mașini, construită în 1974), Tuve (asamblare de camioane, 1982) și Uddevalla (asamblare de mașini, 1989). Kalmar și Uddevalla au fost închise la începutul anilor 1990, în urma unor pierderi anuale. Uzina de la Tuve (numită uzina LB) a înlocuit uzina din Göteborg (uzina X) pentru asamblarea camioanelor de-a lungul anilor 1980, deoarece prima putea produce modele mai complexe din punct de vedere tehnologic. În 1982, Volvo a obținut prima sa uzină din Statele Unite, uzina New River Valley din Dublin, Virginia, după achiziționarea activelor White Motor Corporation. Începând de la sfârșitul anilor 1980, Volvo și-a extins capacitățile limitate de producție de autobuze prin achiziții în diverse țări (suedeza Saffle Karroseri, daneza Aabenraa, germana Drögmöller Karroserien, canadiana Prévost Car, finlandeza Carrus, americana Nova Bus, mexicana Mexicana de Autobuses). La sfârșitul anilor 1990, după o asociere în participațiune de scurtă durată cu producătorul polonez Jelcz, Volvo și-a construit principalul hub european de producție de autobuze la Wroclaw. În anii 1990, Volvo și-a mărit și activele de echipamente de construcții prin achiziționarea companiei suedeze Åkerman și a diviziei de echipamente de construcții a Samsung Heavy Industries. În 1998, compania a deschis o unitate de asamblare pentru cele trei linii principale de produse grele (camioane, echipamente de construcții și autobuze) lângă Bangalore, India.

Volvo și-a vândut toate activele de producție auto în 1999. În urma achiziționării Renault Véhicules Industriels și Nissan Diesel în anii 2000, Volvo a obținut diverse unități de producție în Europa, America de Nord și Asia.

În 2014, divizia Volvo Construction Equipment a Volvo a achiziționat divizia de producție de camioane de mină a Terex Corporation, care includea cinci modele de camioane și o unitate de producție la Motherwell, Scoția.