ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำของจีน Xpeng แข่งขันกับบริษัทในประเทศและต่างประเทศหลายแห่งในด้านรถยนต์ไฟฟ้า ในประเทศจีน คู่แข่งหลัก ได้แก่ BYD, NIO และ GAC Group Tesla ก็เป็นคู่แข่งที่สำคัญเช่นกัน แม้ว่าปัจจุบันจะไม่ได้แสดงโดยตรงในตลาดจีนก็ตาม

มองไปในอนาคต การแข่งขันใน ตลาด EV มีแต่จะทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อมีบริษัทเข้ามาในพื้นที่มากขึ้นเรื่อย ๆ เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะเห็นว่า Xpeng แข่งขันกับคู่แข่งได้อย่างไรในอีกหลายปีข้างหน้า

ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของ Xpeng คือ He Xiaopeng ผู้ก่อตั้ง ประธาน และซีอีโอของบริษัท เขาถือหุ้น 35.6% ผู้ถือหุ้นใหญ่อันดับสองคือ Morningside Venture Capital ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนที่ตั้งอยู่ในประเทศจีน Morningside ถือหุ้น Xpeng 9.1% Cai Wensheng ผู้ก่อตั้ง Meituan Dianping และนักลงทุน angel ที่มีชื่อเสียงในประเทศจีนเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่อันดับสาม เขาถือหุ้น 8.6% ของ Xpeng

อันดับที่สี่- ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดคือ IDG Capital บริษัทร่วมลงทุนระดับโลกที่มีสำนักงานในปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ และซานฟรานซิสโก IDG Capital ถือหุ้น 7.2% ของ Xpeng ผู้ถือหุ้นรายใหญ่อันดับ 5 คือ Alibaba Group อีคอมเมิร์ซยักษ์ใหญ่ของจีน Alibaba ถือหุ้น 5.4 % ของหุ้น Xpeng

นี่เป็นคำถามที่นักลงทุนจำนวนมากถาม เนื่องจากหุ้นมีความผันผวน ปัจจุบัน Xpeng ไม่จ่ายเงินปันผล แต่อาจเปลี่ยนแปลงได้ในอนาคต สำหรับตอนนี้ ผู้ถือหุ้นจะต้องพอใจกับศักยภาพในการ กำไรจากการลงทุนเมื่อบริษัทเติบโตขึ้น

Xpeng เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์ก บริษัทผลิตรถยนต์สำหรับทั้งตลาดมวลชนและตลาดหรูหรา Xpeng เปิดตัวสู่สาธารณะในปี 2018 และราคาหุ้นก็ผันผวนตั้งแต่นั้นมา

ผู้ผลิตรถยนต์จะใช้เทคโนโลยีการหล่อขึ้นรูปอลูมิเนียมแบบบูรณาการทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งคล้ายกับ 'กิกะเพรส' ของเทสลา ในขณะเดียวกันก็รวมชุดแบตเตอรี่เข้ากับตัวรถโดยตรง Xpeng จะสร้างรถ SUV รุ่น G6 ใหม่บนระบบ SEPA 2.0 .

ประสิทธิภาพด้านต้นทุนเหล่านี้มีความสำคัญต่อ Xpeng เพื่อให้สามารถแข่งขันได้ในขณะที่การแข่งขันในตลาด EV ทั่วโลกร้อนระอุ

Tesla เป็นเพียงหนึ่งในบริษัท EV หลายแห่งที่ลดราคาอย่างจริงจังในปีนี้เพื่อปกป้องส่วนแบ่งการตลาด ในขณะที่เดิมทีนักวิเคราะห์มองว่านี่เป็นการเคลื่อนไหวเพื่อป้องกันการแข่งขันจากบริษัทตะวันตกที่จัดตั้งขึ้น เช่น GM & Ford ผลกระทบก็สัมผัสได้ ในวงกว้างมากขึ้นทั่วทั้งอุตสาหกรรม

อันที่จริงแล้ว การลดราคาจะมีความสำคัญหากต้องบรรลุเป้าหมายในการนำไปใช้งานจำนวนมาก Musk ของ Tesla กล่าวซ้ำๆ ว่าราคาที่สูงเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการเอาชนะการใช้ EV อย่างเต็มรูปแบบ

ในไตรมาสที่ 1 ปี 2023 Tesla ส่งมอบรถได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 422,875 คัน แต่บริษัทยังคงลดราคาลงเพื่อกระตุ้นความต้องการและรักษาส่วนแบ่งตลาด ในช่วงเวลาเดียวกัน Xpeng ส่งมอบรถได้ 18,230 คัน อ่าวนี้ใหญ่โตมาก

มันจะเป็นความท้าทาย เหอ เสี่ยวเผิง ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Xpeng กล่าวว่า “ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องทำยอดขายต่อปีให้ได้ 3 ล้านคันทั่วโลกเพื่อให้มีโอกาสอยู่รอดเกินทศวรรษ”

Tesla ดูเหมือนว่าจะรักษาแนวโน้มนั้นไว้ในขณะนี้ แต่ Tesla ก็มีข้อได้เปรียบในการเป็นเจ้าแรกในตลาดใหม่ ปล่อยให้เวลา บริษัท เติบโตโดยปราศจากคู่แข่ง

ไม่ใช่หากพวกเขายังคงพลาดเป้าหมาย เดิมที Xpeng ตั้งเป้าที่จะถึงจุดคุ้มทุน/ทำกำไรได้ภายในปลายปี 2566 หรือต้นปี 2567 ในเดือนมกราคม เหอ เสี่ยวเผิง ซีอีโอได้ผลักดันเป้าหมายนั้นกลับไปสู่ปี 2568

บริษัทตั้งเป้า เพื่อส่งมอบรถยนต์จำนวน 250,000 คันในปี 2565 แต่ยังไม่ถึงจำนวนนั้น โดยส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 120,000 คันในปีเดียว